在氙气大灯方兴未艾，LED大灯刚刚普及的今天，BMW早在2014年就将激光大灯装备在i8上。为何汽车厂商要在LED技术尚未挖掘到头的时候就迫不及待地上马激光大灯呢？让我们来了解一下激光大灯到底有什么厉害的地方。 作为著名“灯厂”，奥迪在记2014年CES展会上就以Sport quattro Laserlight概念车展示了他们最新的激光大灯技术。然而最终偷步量产的确是宝马，对于奥迪来说这脸打得啪啪响。其实宝马一直看好激光大灯的前景，认为LED大灯终将被激光大灯代替。 激光独有的定向发光以及极高亮度是其余光源所不可比拟的，特别是激光的光束发散性极小，几乎接近平行。换句话说，只要能量足够，激光大灯照射的距离取决于人类视力的极限。另外激光还具备了LED的大部分优点，如快速响应、寿命长、能耗低等。另外一点，在目前的科技下激光二极管单元长度可以做到10微米，这仅仅是常规LED单元的百分之一。 除此以外，激光的照明效率也比LED要高许多，LED的光输出约为100Lm/W，而激光单元的光输出可达到170Lm/W。综合以上的优势，激光大灯也许会改变将来汽车前脸的设计方向，大灯总成所占车头的面积会越来越小。 虽然激光大灯有这么多的优势，但固执的美国人目前还是将激光大灯拒之门外，他们的理由很简单，那就是“太亮了”。美国人认为过亮的大灯会严重影响对方来车的行驶安全，其实美国人所担心的问题在中国道路上会更加突出。然而这是世界上方法总是比问题多，在开发激光大灯的时候宝马就已经考虑到这个问题并已有完善的解决方案。 宝马激光大灯采用了与LED普遍采用的方法，将蓝色单色光与黄磷滤镜配合而产生白光，亮度和色温都经过调整，并且经过反复的验证后证明对人类、动物以及周边自然环境都是安全无害的。宝马的激光大灯的开启条件非常苛刻，当车辆时速超过40km/h以上才可以开启，并与BMW远光灯辅助系统结合，防止驾驶者没有及时切换远、近光灯而对来车造成影响。 除了车外的照明外，将来激光照射也许会运用在车内的照明上，技术上并没有任何障碍，只需与光导纤维结合使用并可，如今阻碍激光光源的发展无非就是这个世界上最永恒的东西——钱。（完）